Quel avenir ferroviaire dans le Valenciennois ?

 Avant de devenir la capitale de l’Europe ferroviaire, Valenciennes n’en n’était, il y a plus de 100 ans, qu’à état de la reconstruction. La ville, occupée par les allemands, sera délivrée par les Britanniques et les Canadiens, mais a vue ses équipements industriels et publics dynamités. Il a fallu tout reconstruire. Après la Seconde Guerre Mondiale, la SNCF met alors en vigueur des plans de reconstruction et de modernisation du transport ferroviaire. Capitale de la sidérurgie, Valenciennes se trouve bien placée pour que soit décidée d’électrifié en courant alternatif l’artère industrielle du nord-est de la France entre Valenciennes et Thionville. Cette liaison fera d’ailleurs fantasmée beaucoup de spécialiste de l’époque puisque la ligne coïncide avec le record de vitesse mondiale de deux locomotives électriques de la SNCF, lancées à plus de trois cent kilomètres à l’heure, établie en 1955. Le but étant de montrer que cette ligne pouvait faire circuler les trains les plus lourds d’Europe sous la caténaire la plus légère du monde. Record de vitesse, exposition médiatique pour la commune : son essor ne fait que confirmer sa spécialisation dans le milieu ferroviaire. La ville continuera à se développer malgré le coup de frein donné au développement sidérurgique. Parmi les sociétés de transport ferroviaire, le groupe Bombardier, situé à Crespin, et Alstom, en sont des acteurs essentiels en France « La région représente 60% des effectifs globaux, souligne Jean Pierre Delannoy, responsable CGT du collectif régional du ferroviaire. Preuve que le Valenciennois est une référence française.